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专业销售专业地基下沉注浆-口碑好
发布时间：2024-07-01 02:39:19 浏览次数:1 公司名称：[中山]宾都建筑工程有限公司
| 最小起订 | 1 |
|---|---|
| 质量等级 | 合格 |
| 是否厂家 | 是 |
| 产品品牌 | 宾都 |
| 产品规格 | 齐全 |
| 发货城市 | 邯郸 |
| 产品产地 | 邯郸 |
| 加工定制 | 是 |
| 产品型号 | 齐全 |
| 可售卖地 | 全国 |
| 产品重量 | 50kg |
| 产品颜色 | 灰 |
| 质保时间 | 111 |
| 外形尺寸 | 齐全 |
| 是否进口 | 否 |
| 产品功率 | 齐全 |
中山专业销售专业地基下沉注浆-口碑好
注浆中山地基加固土体深度为基坑底面以下3.0m；对端头井转折角处因斜撑反力造成的基坑外大抗力被动区也采用双液注浆进行加固，加固深度为原地面下2m至基坑底面以下3m，详见图一，主要施工工艺工艺原理及注浆工艺工艺原理软土中山地基注浆加固的实质是利用气压或液压。 把能固化的浆液注入土层中的裂缝或孔隙，以强度高的浆液固化体加强土层并挤密原土，以改善其物理力学性质，从而提高其中山地基承载能力和抗隆起稳定性，注浆工艺注浆工艺可分为渗入性注浆，劈裂注浆，压密注浆和电动化学注浆等。 本工程采用劈裂注浆工艺，施工设计标准段基坑内抽条加固幅有效范围长17.2m，宽3.0m，注浆孔孔距1.2m，排距1.0m，钻孔均深18m；端头井地下连续墙转角处外侧大抗力被动区共布置注浆孔72只，钻孔深度23m；南北端头井基坑内。
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对中山地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土中山地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程中山地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站中山地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，中山地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工安全，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
不需对原基础进行加固，梁的截面尺寸及配筋应通过计算确定，梁可置于原基础或地梁下，当采用预制的抬梁时，梁，桩和基础应紧密连接，并应验算抬梁或挑梁与基础或地梁间的局部受压承载力，9.加固施工时如果上部结构和基础刚度比较好。 地下水位较低和持力层埋置较浅，施工开挖对原结构不会产生附加下沉和开裂时，我们就可以采用墩式基础或在原基础下作坑式静压桩加固，10.在进行包钢加固，如果采用扶壁柱式结构直接增层时，柱体应该落在新设置滴基础上面。 然后新旧连成一个整体，新基础下面如果是土质中山地基的时候，应该行夯入碎石或者可以采用其他方法加固后方可进行基础施工，注浆加固应保证加固中山地基在面和深度连成一体，满足土体渗透性，中山地基土的强度和变形的设计要求，在中山地基处理中。 注浆加固宜与其他中山地基处理方法联合使用，当采用单一注浆加固方法处理中山地基时要充分论证其可靠性，而水泥为主剂的浆液注浆加固设计应符合下列规定:1.注浆孔间距按试验结果确定，一般可取1.0~2.0m，浆液的初凝应根据中山地基土质条件和注浆目的确定。
